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浅谈城市道路绿化
RSS 打印 复制链接 发布时间:2019-03-11 17:11:29

 摘要  城市道路是城市的框架,是联系城市各个功能区的纽带。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象。城市道路绿化是城市景观的重要组成部分,其合理与否将直接影响到城市的环境、景观效果以及城市的可持续发展。本文概述了城市道路绿化设计原则、道路绿化功能及作用,并着重分析了城市道路绿化设计,从而论述城市道路绿化的重要性。   

关键词  城市道路绿化 绿化原则 景观   

绪论   
城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象,其直接影响到城市的环境、景观效果以及城市的可持续发展。该文探讨了道路绿化的原则和理念,为指导道路设计提供实践指导和理论依据。   

一、道路绿化设计原则   

1.1满足城市道路功能原则   
道路绿化的景观是城市道路绿化的重要功能之一。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。设计道路时,须充分考虑了行车、行人的进度和视觉特点,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本,满足道路的功能性。   
1.2坚持生态功能的原则   
生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。绿化设计从长远发展出发,绿化树木生长速度合理,并从城市整体空间体系角度出发,对整个道路绿化进行规划和控制,使其生态效益得到最大限度的发挥。   
1.3体现城市文化历史及特色的原则   
一个城市道路如果没有一些绿化,会显得这个城市非常地没有历史,没有文化的沉淀,道路绿地的建设应与城市文化历史气氛相适应,承担起文化载体的功能。城市绿地设计要尊重历史、继承和保护历史遗产,充实和体现城市景观的文化内涵,提高城市的文化品味。   
1.4“以人为本”的原则   
在城市道路绿化中要体现以人为本,主要体现人们的主人翁地位,促进人、城市和自然的融合与共存。要考虑道路绿地的功能要适用不同人群的角度出发,同时,城市道路绿化的分布要兼顾共享、均衡和就近出发,满足人的心理和生理的要求。   
1.5因地制宜,适地适树原则   
根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。设计中遵循因地制宜,适地适树的原则。   
1.6可持续发展原则   
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价,坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。要运用规划设计的手段,使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小,并且对环境和生态起到强化作用,同时还能够充分利用自然可再生能源,节约不可再生资源的消耗。  

二、路绿化的功能与作用   

2.1绿化的作用   
道路绿化可改善道路及其附近的地域小气候生态条件,降温遮荫、防风防火、防尘减防灾减震市道路绿地特有的生态防护功能,是城市其他硬质材料无法替代的。道路绿地在构成城市完整的绿地网络系统中扮演着重要的作用,是构成城市完整的“点、线、面”绿色系统的纽带。   
2.2绿化的功能   
道路绿化指道路两侧、中心环岛和立交桥四周的植物种植。如果把城市道路比作动物的躯干,则城市道路绿化则是运动的血肉。主要表现为:   
2.1.1 组织交通,保证安全   
城市道路绿化有利于人车分流,防止人任意横穿街道,减少对行进车的干扰。有利于减少车辆之间的相互干扰,保证车辆正常行驶,可有效组织交通,解决交通安全问题。   
2.1.2净化空气,保护环境   
随着工业的发展以及城市化进程的加速,城市中人口密度增加,工矿企业的集中,汽车数量的增多,给城市环境造成极大的污染。因此,道路绿化对保护城市环境,防止污染由极其重要的作用。   
2.1.3形成生态廊道,维持生态系统的平衡   
道路绿地的建设有利于形成绿色生态通道,保证这种物质循环及能量流动的正常进行。城市道路绿地中的绿色植物通过一系列的生态效应,净化城市空气,改善城市气候,增强城市抗灾能力,给城市生态环境以反馈调节作用。绿地的存在对于维持城市生态系统的平衡至关重要。   
2.1.4有利于城市减灾和防灾   
多年的实践证明,合理的布置城市绿地可有效的增强城市防灾减灾的能力,维持城市生态系统的平衡。主要表现在以下几个方面:防火防震;防风固沙;蓄水保土等功能。   

三、城市道路绿化的设计理论   

3.1城市道路绿化与分车带   
不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异,在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。道路绿化的形式有以下几种:   
一板二带式:道路绿化中最常用的一种形式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。两侧行道树布置单调,绿量不大,不利于道路绿地生态效益的发挥。   
两板三带式:在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著。   
三板四带式:利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好,组织交通方便,景观层次丰富,解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。   
四板五带式:利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带,以便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;但其占地较大,如果道路面积不宜布置五带,则可用栏杆分隔,以节约用地。   
其它形式:按道路所处地理位置、环境条件特点,因地制宜地设置绿带,如山坡、水道的绿化设计。   
3.2道路绿带各组成部分种植设计   
3.2.1行道树绿带   
道路绿化中行道树种植设计形式有:树带式、树池式。   
3.2.2分车绿带及路侧绿带设计   
车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带。位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。为保证行车安全,分车绿带的植物配植应采用简洁的形式。中间分车带应能阻挡相向形式车辆的眩光,在距相邻机动车道路面高度0.6米至1.5米范围内。   
路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带的种植设计应根据相邻用地的性质、防护和景观要求进行,并应注意保持在路段内的连续与完整的景观效果。   
3.3道路景观的构成   
道路景观的构成主要有两个因素:   
内在因素,主要指道路红线以内的东西,按其功能,大致可分三类: 实用性、审美性、视觉传达性。   
外在因素,主要是指背景建筑,建筑是形成道路空间最重要的因素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着道路的空间特点;因此,设计时应先满足生活空间需要,并根据街道建筑功能特点,可以考虑建筑空间的变化,如沿街附属空间的导入,弯曲、转折,采用对景、借景等来丰富景观。   

结论   
城市道路绿化作为城市中的主要组成部分,是一个城市形象的“窗口”,因此,城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重要建设项目, 城市道路绿化已经越来越受到人们重视,作为设计者,在对城市道路绿化进行多方面考虑,合理地利用地形,精细安排道路绿化,在领导的大力支持和广大市民的共同努力下完美城市道路设计,使得城市道路景观得以发展,城市内涵得到提升。      

参考文献   
[1]. 土木学会编《道路景观设计》   
[2].《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)   
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[5]. 孟兆祯.园林设计之于城市景观.中国园林2002/4(13-16)   
[6]. 刘祥平:试论现代道路绿化要点,天津农学院学报,2001年04期   
[7]. 徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究.中国园林2002/3(23-25)   
[8]. 郑西平:北京市道路绿化现状及发展趋势的探讨,中国园林,2001年01期   
[9]. 刘骏、蒲蔚然:城市绿地系统规划设计2003/6   
[10].杨永胜、金涛 主编:现代城市景观设计与营建技术2002/2   
[11].百度网站

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