摘 要：随着经济的增长与时代的前进，人们的思想观念与生活质量发生了较大改变，道路绿化引起了各方的高度关注，尤其是近几年，各省市分别把道路绿地景观看作改善城市形象、优化城市风貌的有效途径。树种选择作为道路绿地规划活动的基本内容，决定着道路绿化最终的成效。因此，我们应参照道路绿化功能标准，结合环境条件，选择恰当的树种。
关键词：道路绿化；树种选择；基本原理；应用
随着国民经济的高速发展和高速公路的急剧增加，环境建设的重要性逐渐提高，道路绿化越来越受到人们重视。道路绿化不仅具有绿化效应，还兼有路容美观和环境保护功效，景观绿化的成效，反映出一个地区、一个国家公路建设与管理的特色和水平。道路绿化不仅关乎着城乡环境建设，而且在绿化系统中占据主要位置。合理的道路绿化除能够美化环境外，也可改善空气质量、减少噪音、控制辐射热、维持路面的正常使用，这在日常出行与社会生活中发挥着巨大作用。笔者将围绕道路绿化，着重探究与树种选择相关的问题，希望可促进道路绿化。
1 道路绿化树种选择遵循的基本原理
1.1 有机整合乡土与外来树种
乡土树种是指在自然分布区中，经由自然选择后，形成优良的适应能力，生长态势良好，存在不同种源，繁殖换代迅速、就地取材可降低经费、成效显著，并可全面彰显地方特色。然而，为满足城乡道路周边的环境条件与功能标准，若单纯使用本土物种，将会引发单一问题。由此可知，还需合理引入外来适宜树种。通常选取栽培历史较长、符合本地环境与气候温度的外来物种。另外，对于本地不具有，且符合本地环境条件、经济价值显著的树种，一定要在实施引种驯化试验后方可大面积推广。在行道树配置过程，应遵循因地制宜原理，保持集中，有效协调，以此来丰富颜色，增加独特性。
1.2 兼顾生态与经济效益
道路绿化树种具有遮荫防护、改善空气质量、消除尘埃、改变温湿度、减少噪音、美化环境等生态功能，这是树种选择的基本依据。与此同时，还应思量经济利用功效。行道树如果能够提供可口的果实、质量可靠的油料与药材将事半功倍。特别是乡镇道路，其行道树具有线长、量多的特点，应权衡经济效益。
1.3 合理应用速生与慢生树种
速生树种具有早期绿化效果优良、便于成荫的特性，然而，其寿命相对短暂；而慢生树种恰好相反，见效迟缓，寿命较长。综合来说，为有效、及时看到绿化效果，需围绕速生树种，合理搭配适宜的慢生树种，提早完成绿化，并保证远近结合，规范、有序、合理地替换衰老树。
1.4 统一协调交通与绿化功能
绿化树种选择应满足道路交通功能，全面实现绿化、改善以及防护效果，不允许因树种选择不合理与配置不适宜而制约交通功能的作用，埋藏安全隐患。
1.5 迎合不同道路功能的基本绿化需要
道路绿化植物可划分空间、庇荫防护、降低有害气体、减少噪音、促进交通运行，挑选植物时应参照道路自身的性质，依托使用功能综合思量，例如，宽阔街道可选取笔直、生命力强、枝叶繁茂与不存在污染树种，对于狭窄街道可选择低矮树种。
1.6 参照树形和色彩，合理搭配
参照树形和色彩，科学选择，合理搭配，保证树形、果实与颜色等存在不同。对于相同植物，因季节改变也会随之出现改变。让植物凭借自身的独特，在不同季节呈现风格迥异的景观，实现春天的生机勃勃、鲜嫩翠绿，夏天的翠绿成荫、争奇斗艳，秋天的果实累累、五彩缤纷，冬天的冰雪绚丽与青绿，保证一年四季都具有优良的效果。
除上述这6点原理内容外，还应积极引种，合理选育，大力开发，充分利用花草。选择绿化树种时，只要坚持以上原理，科学配置，规范栽种，必能打造怡人、舒适、美观的风景区。
2 道路绿化的综合应用
2.1 公路绿化
高速公路以及县乡级公路等均是公路，因公路与居民点相距的距离较长，行人偏少，我们应关注防护与经济效益。公路绿化还要有效整合到农田防护林与护渠护堤林中，实现一林多用。
公路行道树应结合各地段的实际条件，尽可能挑选满足生长环境、树形良好、完整的树种。对于苗木，通常采用就地培育，挑选优质、生长显著的大苗进行栽植，保证迅速成林、具有优良效果。不允许在与公路交叉口相距<150m的范围、道路拐弯内侧部位与车视距之中栽植乔木。同时，在交通标志前方与桥梁周边5m范围内不允许栽植高度超过1.2m乔灌木。另外，对于高速公路绿化需留心中央隔离带、路旁透视线以及庇荫栽植，其中，中央隔离带通常选取灌木，有时也选取球形树种，以海桐与石楠球等为代表，强调路面遮光庇荫，具有改善道路质量、保障行车的功效；位于道路两侧的视线引导栽植主要选取完整、健全的乔木，以水杉与银杏为主；在路测用地偏少的条件下，能够选取龙柏等小乔木；高速公路临时休息场所与停车场附近主要选择高度超过5m的乔木，具有美化环境、遮荫防护功效。
2.2 铁路绿化
铁路两侧乔木与铁路外侧之间的距离>10m，而灌木应超过6m，通常采用里灌外乔模式。对于能够远眺、风景秀丽、著名景区，禁止在其铁路拐弯部位内径150m范围、机车信号灯部位1200m范围栽植乔木，保证敞开，防范视线遮挡问题的出现，一般栽种花卉等。若铁路贯穿市区，则应在旁侧预留适宜空地，用来栽植防护林带。
2.3 交通岛绿化
交通岛绿化主要应用嵌花草皮花坛以及图案花坛，在花坛中心栽种体型良好、观赏性强的乔灌木，不允许通过小乔木与常绿灌木来填塞岛地，这不仅背离交通标准，而且无法获得显著的艺术效果。对于公路立体穿插部位的绿岛，应栽种不超出司机视线范围的灌木和花卉，并面向拐弯外侧栽种成行乔木，借此来为司机指示行车方向，在拐弯内侧部位栽种低矮灌木，进而促进司机观察周边行车。若绿岛相对较大，则能栽种宽广的草坪，在此之上，栽种花灌木以及常绿树进行点缀，有时也可栽种宿根花卉。
2.4 隔离带绿化
在隔离带主要栽种草皮。对于普通干道内部的隔离带能够栽种草品与花卉，不允许相应高度>70cm；，快速干道内部的隔离带不允许栽种乔木，否则将会让司机产生眩晕感。另外，落叶满地，出现车轮滑移的可能性较高。
2.5 园路绿化
在园林中，旨在通过园路行道树来改善环境质量、遮荫防护、调整温度、指示游人。在此环节选择树种时不仅要满足气候条件、符合土壤，而且应思量观赏价值，保证环保卫生，色彩鲜明，例如，七叶树与白玉兰等较为常用。种植设计应参照主次干道，结合游步道，合理选择树种。
3 结语
道路绿化具有重大的现实意义，既能优化市貌、遮荫护路，又可吸收灰尘、改善气候、提升生态环境的整体质量。随着经济的逐步发展，城市化建设愈发突出，并对城市绿化工作提出更高标准。由此可知，我们应进一步探索道路绿化问题，合理选择树种，进而实现城市生态的健康发展。
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