摘要：以广西来宾至马山（简称来马）高速公路第二合同景观绿化工程作为研究对象，分析了高速公路景观绿化的两个阶段设计特点，并提出了在房建设计中，应有效地将景观绿化设计早期融入，与土建衔接，合理地进行规划设计的建议，以便避免后期绿化施工与房建产生不必要的冲突与修改。
关键词：服务区；方案优化；造价比对；成本控制；绿化设计
中图分类号：U491.8
1 引言
服务区的高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区则是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。随着社会的不断进步，人们对交通的需求已不仅仅满足于出行方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出了更高的要求，而由于服务区在高速公路中的特殊地位，其景观就显得尤为重要。景观效果不仅可以体现高速的设计理念及服务理念，同时也是当地文化内涵的一个展示平台。以广西来宾至马山（简称来马）高速公路服务区景观绿化设计为例，结合施工中遇到的问题对房建绿化早期介入提出建议，以期对高速公路的绿化服务区建设有所借鉴。
2 服务区设计概况
2.1 项目概况
来马高速公路是《广西高速公路网规划》中“横4”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路的重要组成部分，项目规划“十二五”初期建设；项目同时也列入2005年12月交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》区域高速公路网布局中“射9”广州至昆明高速公路支线云浮-梧州-来宾-平果高速公路的一部分。该项目横贯广西中部，是连接珠三角经济发达地区与西南内陆地区的重要交通道路组成部分之一，项目的实施必将有力地强化广西区位优势，推动国家西部大开发战略和泛珠江三角洲区域合作战略的实施。为促进广西经济和交通发展，融入泛珠江三角洲区域合作，加强桂东、桂中、桂西经济区的联系，实施西部大开发战略，对加快构建中国-东盟自由贸易区，形成珠江三角洲经济圈，促进区域经济合作和广西经济社会发展有着重要的意义。
服务区分一般在道路两侧都有，主要由停车场和办公楼组成，布局总体上是对称的，因此在景观规划设计中做到宏观上保持统一的风格，在把握总体的同时细节上追求自然变化。两个区硬质景观的几何图形要简洁的艺术性，突破无限与有限无形与有形之间的界限，给过往的乘客注入了可亲可近的人文关怀；软质景观利用植物丰富的多样性营造生态环保环境，巧妙地营造出人与自然的和谐与恬静，构画出中国传统人文的意境。西燕服务区分为上下行两个对称式区域，上行线单体有综合楼加公厕、加油站、修理车间、变电所加泵房；下行线除以上设施多一幢职工公寓。上行线绿化面积7.8亩，下行线绿化面积9.0亩，上行线绿化率26%，下行线绿化率30%。
2.2 设计依据
①主体设计提供的公路工程线路施工图设计文件；②《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；③《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）；④《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；⑤《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-99）；⑥《广西交通绿化美化指导意见》。
2.3 设计原则
应结合当地的人文环境确定建筑风格，并使建筑本身各部位比例协调，色彩、材质、形状等与周围自然环境相协调。公路用地范围内设置的景观小品，应注意色彩、造型的协调，避免引起视觉混。绿化设计根据功能和服务对象的不同，统一中求变化，变化中达统一。多采用乡土树种-以乡土树种为主，体现公路沿线的地域性特征，也有利于生态环境的恢复；特色树种-根据路线经过的地区的植物资源的特点，大量选用能反映当地特色的阔叶植物、针叶植物以及其他本地常见的乔灌木进行造景，使人们能直观地意识到这一区域的风貌 ；符合生态-注重植物种类多样性；常绿树与落叶树相结合；浓荫大树和大花乔木相结合；速生树种与慢生树种相结合；乔灌草相结合，恢复生态环境；多样表现-可采用“封、露、透、诱、融”等多种表现手法，整体设计、风格统一，不同地段有相应变化，避免景观单一。
2.4 设计构思
2.4.1 绿化设计
服务区植物的选择面较为宽泛，主要是由于其区域位置较好，土壤光热水资源等条件较好，而且管护更为便利。为凸显服务区收费站不同地域的特征，通常要与内部的建筑相协调，且在一定范围内要有特征明显的指示性植物绿化条带的配置。树种以观赏性树种为主，多样化、丰富、不杂乱，既能为道路提供绿荫又能使过往车辆上的乘客赏花闻香，在绿地上种植高大常绿乔木，冬暖夏荫，配置花木和常绿灌木。营造的景色恬静、优美。总体原则，组合与散植相结合，高大乔木与花灌木巧妙组合，常绿与落叶相互点缀，营造出自然气氛，符合现代园艺的绿化、香化、美化、自然化的要求。服务区与道路相临的区域，应加大植物的密度，起到防尘隔音的作用。具体设计的植物有：特大小叶榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、蓝花楹、小叶榄仁、黄花夹竹桃、木槿、红绒球、非洲茉莉、毛杜鹃、紫花三角梅、散尾葵、银海枣、朱蕉、黄素梅、常春藤、长春花、马尼拉草坪等。
2.4.2 景观土建设计
服务区的景观效果不仅可以体现出高速公路的设计理念及服务理念，同时也是当地文化内涵的一个展示平台。服务区还具有容纳司乘人员休憩的作用及为内部工作人员提供一个良好的工作环境。因此服务区绿化应考虑功能与美学的契合点。该项目房建设计景观小品设施有：雕塑、树池、座凳花坛、钜阵树池、园路铺装、健身器材等。
3 设计方案造价比对
对服务区设计的各种可行性方案进行分析和对比，从而确定功能全、质量高、回收期短、从而建设性价比最高的最优方案。如何用最低的成本打造出功能齐全，效果俱佳的景观效果，是设计人员通过长期实际设计积累、深入调查实践和应用总结出的一套设计经验。对组团下行线600 m2设计的2种设计方案进行成本造价对比如下。 设计方案一：围合式绿化。设计方案：以黄素梅作为剪形绿篱，绿篱处上方种植小乔木，中间球类进行点植，最上层种植大乔木。
设计方案二：底层铺植草坪，中间卵石园路小径，片植黄素梅色块植物，种植大王椰，点植加拿利海枣、三角梅、毛鹃球，中间放置二组仿树桩座凳。
2种方案植物配置均采用了"互惠共生"原理，考虑到植物搭配的相互作用，利用好植物间互相促进、共同生长的特性，避免植物对资源的同质性此消彼长。
以图1进行分析：放线网格以mm为单位，大网格50000×50000，小网格5000×5000。方案2采用的植物规格见图1。
景观绿化植物种植造价分析均按预算进行分析，其分析依据如下。
（1）《广西来宾至马山高速公路第二合同房建景观绿化工程》的相关施工设计图纸及工程量统计表。
（2）相关工程规范及工程量计算规则。
3.1 定额套用依据
（1）按《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）。
（2）价差调整依据：建安工程材料价格按2010年10月份的信息价计算。对信息价上没有的按市场询价价格计算。
（3）苗木主材价按《广西园林工程造价信息》2015年第6期、《南宁市建设工程造价信息》、2015年第6期苗木信息及苗木市场询价计算。材料按工地的价格计算。
（4）其他：①绿化工程缺陷责任期2年，绿化成活其保养按18个月计算。②各种费率、费用的计算参照主体工程。
来宾至马山No.2合同段起止桩号：k291+000～k351+073.354总长60.073 km。双向4车道，桥等级为一般大桥，累计系数为1.0，费率标准套用（2011[83号部颁费率标准]）进行造价比对，主要对建筑安费工程费进行比对，其中对价格涉及到的列项有直接费、间接费、利润和税金。取费按人工费、材料费、施工机械使用费、冬季施工增加费不计、雨季施工增加费为Ⅱ区5个月，夜间施工增加费计、特殊地区施工增加费不计、行车干扰工程施工增加费计、安全及文明施工措施费、临时设施费计、工地转移费计、养老保险费20%、失业保险费2%、医疗保险费8.6%、住房公积金10%、工伤保险费1%、基本费用、主副食运费补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴、财务费用等。根据以上组成因素对乔灌木2个方案设计数量价格进行比对。
3.2 苗木设计套用定额
（1）乔木套用定额：大王椰。胸径28～30 cm、高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、数量36株、栽植带土球乔木φ30，套预算定额挖6-7-1-2树穴（普通土），6-7-6-7洒水汽车运水、浇水，第一个1 km（15 kg/株）6-7-2-10换栽植带土球乔木（φ100 cm以内） ，6-7-7-4乔木追肥（胸径20 cm以上），6-7-8-3乔木成活期保养（胸径20cm以上）。
（2）灌木套用定额：毛杜鹃。高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、数量121株，6-7-1-2挖树穴（普通土），6-7-6-7洒水汽车运水、浇水，第一个1 km（15 kg/株）6-7-3-4换栽植带土球灌木（φ40 cm以内），6-7-3-4栽植带土球灌木（φ40 cm以内），6-7-7-2乔木追肥（胸径10 cm以下），6-7-8-4灌木成活期保养。
（3）地被套用定额：长春花。高度10～20 cm、冠幅10～20 cm、数量164株，6-7-5-3点播、条播植被，1-1-22-5 6000L以内洒水车洒水，第一个1 km 6-7-7-1松土除草，6-7-7-5绿篱、地被追肥，6-7-8-5绿篱、地被成活期保养。
（4）草坪套用定额：马尼拉草坪2920 m2，6-7-5-1换铺草皮植被（毛毡式），1-1-22-4 4000 L以内洒水车每增运0.5 km（平均运距15 km以内），6-7-7-5绿篱、地被追肥，6-7-8-5 绿篱、地被成活期保养。
其它灌木球均以按上述计算，不再累述。经预算造价计算：方案二累计造价：22542元方案一累计造价：31000元。以上述数据得出结论按以往小区老式围合式设计，列植树较多，孤植树较少，既不能突显植物特性，很好的欣赏植物树姿，这种规则式种植也不能使人很好的亲近自然，而且经常性要修剪养护成本较高。相对于围合式设计，近些年都采用自然式种植，以大乔木为主，点植灌木球，土方造坡，立体式片植色块植物，加之考虑一部份小区景观，轻松活泼，加强美化效果，而且节省费用。
4 结语
随着生态文明成为我国当前重要国家战略，高速公路的绿化要求也越来越高，高速公路的绿化模式也在不断完善之中。列举了广西来宾至马山高速公路的西燕服务区设计实例，各分项设计概况及投入比例、景观绿化设计方案造价比对、工程成本控制3个方面进行阐述。实际操作中要考虑的模式内容和问题还有很多。
（1）注重前期沟通审议。与高速公路主体工程相比，绿化设计的前期重视度相当低，专家对高速公路主体工程施工设计审议提及绿化的内容很空泛，基本没有对绿化设计咨询提出具体要求。高速公路历时周期过长，往往待主体施工已基本结束真正移交指挥部运营公司，才开始把绿化设计放在日程上。而这时会发现，由于缺乏前期设计指导沟通，没有造价经费经济指标的具体限制，绿化设计极易脱离了当地经济承载以及所处地区人文特点，造成不切实际的设计，而且房建铺路不结合景观设施过早地将道路铺设好，多处与景观设计冲突，造成浪费大量的人力财力。绿化设计在高速公路建设中是非常重要的，为了保持高速公路与环境的协调性，应该在高速公路早期规划设计中加以考虑，应重视前期沟通审议。
（2）在保证效果的前提下尽量减低造价。要深入了解当地的苗木资源，深入苗圃了解当地的植物，尽可能地采用乡土树种，令设计最终达到局部出亮点，沿线自然生态恢复的效果，并用最少的成本建设出最卓有成效的公路景观生态环境。
（3）切实提高工程施工与管护质量。无论是多么优越的植物配置模式，都需要严格控制其施工质量，并在建成运营后，加强后期养护管理，这样才能实现高速公路景观优美、生态改善、安全畅通的效果。
参考文献：
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