摘要：公路工程中的绿化工程是公路环境保护的重要内容，是国土绿化的重要组成部分。本文简述了公路工程绿化工程设计的重要使命，对公路工程中绿化工程设计的发展趋势、绿化工程在公路工程中的应用进行了分析探讨。
关键词：公路工程 绿化工程 应用
一、公路工程绿化工程设计的重要使命
延续历史文脉、弘扬民族文化是公路工程绿化工程设计的重要使命，可持续发展是人类文明史上的一个重要里程碑。它不仅体现在物质资源和自然资源的永续利用和可持续发展之上，也体现在人类精神文明与文化知识的持续发展之上，体现在如何保持、保护、弘扬民族精神与文化之上。人类在走向更高文明的过程中，文物古迹、民风、民俗等文化资源的保存、保护和永续利用同物质资源和自然资源的保护同样重要。它是现任留给后代的最珍贵的遗产。公路建设本身是我们创造出的人文景观，它同其周围的景观共同构成了一个四维的景观环境。它既有形、声、色、光等使用方面的物质环境，同时又有历史遗产、社会生活、视觉感受、场所特征、形象符号等精神方面的文化环境。公路建设要研究如何保护延续这种环境，并能很好的开发、利用和欣赏这种环境。
二、公路工程中绿化工程设计的发展趋势
公路工程绿化设计属于“设计学”的范畴， 在西方绿化设计史上，早期的发展一直以崇尚富装饰性的外来植物和规则式为特色，较东方传统绿化设计的“天人合一”思想具有更强的征服自然的色彩。但是随着近年来环境的日益恶化，以研究人类与自然间的相互作用及动态平衡为出发点的生态设计思想开始形成并迅速发展。从19世纪下半叶至今，中西方绿化设计领域涌现出众多设计理论和设计思想，我国 将这些 理论和思想消化吸收后，应用到公路工程绿化设计工作中起到了良好的效果。
1.自然式设计。自然设计与传统的规则式设计相对应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上表现自然，立足于将公路工程充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。
2. 乡土化设计。乡土化设计是通过对拟建公路及其周围环境中植被状况和自然史的调查研究，使设计切合当地的自然条件并反映当地的景观特色。反映在公路工程绿化设计中主要是在植物选择上遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。
3. 保护性设计。保护设计是指对公路路域内的生态因子和生态关系进行科学的研究分析，通过合理设计减少公路建设对自然的破坏，以保护现状良好的生态系统。
4. 恢复设计。恢复设计是指在公路工程绿化设计中运用多种科技手段来恢复已遭破坏的生态环境。公路建设所形成的取弃土场的绿化恢复即属于此范畴。
在取、弃 土场堆置达到设计标高后，为充分利用土地资源，恢复和改善土地生产力，可对其进行整治利用。整治后的土地可以通过种植树林和植草，改良土壤，复垦后可作为农业用地或林业用地。
三.绿化工程在公路工程中的应用
1.绿化带设计在公路工程中的应用。绿化带的设计要综合考虑道路的性质。在城市交通性道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，植物不能超过司机视线高度，形式也应简洁；在城市生活性道路中，以公共交通车辆和行人通行为目的，绿化带设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化作用，形式多样，色彩丰富，有一定高度变化。除了常见的和道路平行的绿化带，还可以在人行道上设置大的花坛景观，形成靓丽的风景线。另外，道路绿化还应考虑道路的宽度。绿化带宽度和道路宽度之间要比例适宜，宽阔的道路要有较宽的绿化带，单排绿化带要比双排宽，一般绿化带和车行道宽度比在1：5至1：10之间较为协调。
2.绿化工程在公路工程边坡的应用。传统的公路边坡防护一般首先考虑采用工程防护措施，生物防护仅仅作为工程防护的附属，只起到点缀美化的作用，而且在设计阶段预留给生物防护的工程费用十分少，施工时往往造成杯水车薪的窘境，只能靠建设单位““自筹资金”来解决；同时，还存在为追求所谓的“景观效果”，盲目采取不合适的植物防护措施，建置单一外来景观草种群落，追求短期的景观效果，而时间稍长外来草种便被当地野草吞噬殆尽，给建设资金造成巨大的浪费的现象。形成上述认识误区的根源在于没有认清公路边坡工程防护与植物防护相结合的辩证关系及植物群落的自然演替规律。首先，公路边坡工程防护与植物防护二者是相辅相成的，边坡防护离开工程措施最根本的稳定问题就无从谈起，但单纯依靠工程措施，又难以解决边坡水土流失加剧、景观效果欠佳的难题。只有在充分、科学分析边坡地质构造特点的基础上提出工程与植物相结合的措施才是唯一的解决途径。其次，边坡防护植物的选择应按自然规律办事，遵循“适地适树（草）”、“生物多样性”的原则。尽量避免采用单一的草种进行绿化，应大力提倡草灌结合的立体防护措施，同时在草种的配比上以乡土草种为主，多种草种进行配比混播，在满足边坡防护的前提下，结合考虑景观效果。
3.公路工程中道路绿化种树的选择。（1）行道树选择的标准，树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；寿命长、深根性、耐修剪；发芽早、落叶晚。（2）行道树选择的原则：a.因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。b.生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。c.速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。d.道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能，植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。
四.公路工程中道路绿化的养护措施.
（1）合理的整形修剪，修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
（2）保护枯枝落叶及表土层。枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育.
（3）合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律。如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。
（4）根据各植物的生长习性进行科学护管。各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。
结束语
总之，搞好公路工程绿化工作对于国务院提出的“绿色大通道建设”战略决策的实施具有非常重要的意义。搞好公路工程绿化工作是一件利国利民的大好事，不但加强了环境的保护，同时给出行的人们增添视觉享受。
参考文献
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