[摘要]高速公路与国民经济息息相关，“快速、舒适、安全、高效、低耗”是高速公路的突出特点，构建和谐社会更需要我们创建绿色生态高速公路。针对创建生态高速公路这一问题，进行初步探讨和构思。 

　　[关键词]高速公路　绿化　景观模式  

　　一、引言 　 

　　道路的修建促进了人类文明的进步，同时人类进步又促进了道路的建设。在未来的建设中面临着机遇与挑战。包括：社会经济快速发展，运输需求更加旺盛：汽车爆发性增长；城镇化发展；现代物流业，特别是集装箱运输今后将有迅速的发展：解决三农问题迫切要求加快农村公路建设，提高农村公路通达、通畅程度。高速公路建设的重要性不言而喻。 

　　二、公路建设方面特点 　 

　　全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里。全年新增公路通车里程4.6万公里，总里程达到181万公里；其中新增高速公路4600公里，高速公路通车里程近3万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都四条国道主干线基本贯通。从而实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标，即“两纵两横三个重要路段”的全部贯通。山东省高速公路突破3000公里，江苏、广东省高速公路突破2000公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省区高速公路突破1000公里。近年来，规模宏大的农村公路建设作为解决“三农”问题的一个重要方面以及“三个代表”思想的重要体现，为农民带来了实实在在的实惠。2003、2004两年，全国建设农村公路35.2万公里，其中；沥青路、水泥路19.2万公里，超过了1949年至2002年53年间全国共建成沥青路、水泥路的综合。2005年，交通部继续实施“通达”和“通顺”工程，中央投资补助项目计划建设15万公里，并抓紧做好实施农村公路建设“五年千亿元计划”的前期准备工作，力争到2010全国所有具备条件的行政村通公路。 　　 

　　三、高速公路建设与经济建设 　　 

　　目前，高速公路已经覆盖了我国28个省份，辽东半岛、山东半岛、京津地区、长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区都有高速公路，是公路运输的主通道。高速公路的快速发展顺应了我国社会和经济发展的需要，不但缓解了交通拥挤，而且具有巨大的经济和社会效益。较早通车的高速公路沿线已初步形成了经济发带。21世纪，我国高速公路建设的前景是辉煌的。这世纪前十年，公路建设仍是基础设施建设的重点之一。高速公路是实现交通现代化进程的重要基础，是社会主义市场经济发展的需要。中央对西部地区实施大开发战略的重点之一就是加快公路建设。这为西部地区加快公路建设带来了新的发展机遇。高速公路网，为中国构筑起飞跑道。从高速公路上流过的不仅仅是人流物流，而且是商业流、金融流、信息流、文化流。大量新兴产业群体以高速公路为依托，以外向型经济为主体，成为改造我国传统产业、调整产业结构、带动传统企业发展的新的经济增长点。 　　 

　　四、高速公路爆化景观模式 　　 

　　高速公路建设和营运不可避免地对自然生态环境造成一定程度的破坏和影响 如：景观的破碎化、生物的损伤、土壤环境的改变、粉尘尾气的污染等，景观规划首先要对公路所处域生态环境、植物组织结构、演替规律、生态习性进行调查，也要对环境景观构成要素进行分析，筛选出适于公路绿化的乡土树种，使公路绿化和区域自然环境和谐相融。 

　　(一)污染严重的分隔带绿化景观模式。中央隔离带绿化是整个高速公路绿化设计巾的荚键绿化兼起分隔、防眩、诱导视线和改善景观等多种功能；一般选常绿树种或常绿灌木、慢生低矮植物的规则式景观，有时配合落叶花灌小的自由式点缀，地表一般朋地被植物覆盖。例如，刚万年青、条桧、黄杨，密集栽植，修剪整形，形成几何图案：用美人蕉、串串红、月季点缀；松柏类间隔栽植，形成优美的景观。 

　　(二)立地条件较差的边坡植被恢复模式。边坡土壤干旱缺水，土质贫瘠绿化除应达到景观美化效果外，还应与周围环境协调；结合工程防护，起到固坡、防止水土流失的作用；同时还要满足交通心理因素。树种应选择耐干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理，同时兼顾景观效果的革本或木本植物。对于较矮的土质边坡，可结合路基采用低矮的花灌木种植式，灌、草混植式，小乔、灌、花、草混植式，草坪或栽植匍匐类植物等模式护坡。 

　　(三)大体量的公路两侧绿化景观模式。公路两侧绿化是指高速公路边沟以外、隔离栅以内可绿化区域这部分的绿化要有一定的规模r才能形成一道壮观的绿色风景线。植物配置应以行列式为主、大块面组合。采用乔灌草结合，近花草、巾灌木、远乔木的布局，形成垂直方向上郁闭的多层次、多色彩植物景观。乔木大株距，使得路线空间开阔，线形流畅，避免了高填土路堤的悬空不安全感。如果路两侧有自然的山林景观、田园景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使公路人工景观与自然最观有机结合。 

　　(四)人性化的服务区的绿化模式。服务区绿化的毛旨要以人为本，要符合各个区域的功能要求，因地制宜，设计手法以庭院绿化形式为主，空间开敞。以规则式结合局部自然式栽植。绿化布局，除了沿公路一侧外，其余三面采用乔灌结合、常绿落叶结合的配置。 

　　(五)绿化亮点互通区的景观模式。互通立交区绿化以植物造景为主，要在满足交通功能的前提下，突出诱导、标指、时代特色、美化等绿化功能。设计风格以规则式为主，力求简清、大气、实用。立交区绿化模式，一是大型模纹图案绿化模式，二是苗圃景观绿化模式。　　 

　　五、结语 

　　高速公路建设越来越受到社会各界的普遍关注，如何建设既满足经济指标又满足生态指标的高速公路成为一个重要课题，有待研究。随着人们思想意识的不断提高，高速公路沿线的植被恢复问题越来越受到人们的重视，公路景观模式也会逐渐趋向完美。