公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种人为的构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。所以如何将自然景观与再造景观合理的搭配、结合、渗透是公路景观设计的一个重要方面。

要把握这个重要方向的话就先来看一看高等级公路的景观构成。通常我们都知道：高等级公路是由路基、界桩、立交区、服务区、收费站、隧道、桥梁等实体组成。如果仅这样认识高速公路的话那我们就忽略了一个重要的景观元素：公路周围的环境。

这里往往是景观设计师最大的发挥空间和最难以把握的地方。从某种程度上讲如何通过精心的设计使千变万化的地域环境与公路自身达到“和谐统一”是公路景观设计的终极目的。众所周知，中国园林“天人合一”“巧于因借”。

植物、建筑、山石、水体是中国园林四大要素。如何在高等级公路景观设计当中充分应运传统园林要素，使公路景观建设与周围环境达到“和谐统一”是公路景观设计领域值得探讨的问题。 

 
    目前的公路景观大多以绿化为主，景观方面考虑甚少。就绿化而言也仅从保障交通安全、保护生态的角度出发。众所周知植物本身有叶、花、果、形等个体特征以及生长随时间产生的季相变化。将园林植物丰富的个体特征和季相变化恰如其分的分配到局部各个环节也要从景观序列布局的需要出发。
 
一般来讲，高等级公路景观节点处如：立交区、服务区、风景区、城市出入口所在区域应充分应用园林植物个体特征和季相变化造景。其他区域植物造景要求尽量选用乡土植物、体现乡土气息。
 
在植物造景的形式上本人以为公路景观节点处可以自然式、规则式结合配置给人整齐、庄重、强烈之感，其他区域应以自然式布置为主，强调变化、活泼、愉快、幽雅的自然情调。具浓厚的乡土、自然气息。
 
自然式植物配置方法主要有孤植、丛植、群植、密植、曲植、境栽、层植等。规则式植物配置方法有对植、行列植、围植、模纹造型等。在公路景观的种植设计中应充分应用上述植物配置手法，将园林植物丰富多彩的变化展现在公路沿线的各个角落。 
 
    收费站及服务区的建筑造型应充分吸收、借鉴、继承当地传统建筑的优良元素，同时又考虑到建筑所处环境特点和功能要求，使每一件作品都与众不同，而又富有乡土文化的气息，使公路建筑达到与传统民族文化的和谐统一。而现实情况是：一条公路或一个区域内其收费站、服务区主建筑及收费亭造型近乎千篇一律，驱车百余公里所见雷同而毫无赏心悦目之处。
 
让人不免怀疑中国建筑文化之贫乏还是另有原因。因此，在公路景观建筑的设计当中要将景观因素作为一项主要指标来衡量建筑设计的成败。当然，在服务区的景观设计当中园林设计师可以自由发挥景观建筑的独特风格和作用。 
 
    山石之美在公路景观之中主要表现在沿线所经过的各种奇峰险地。因此在公路选线之初就要将这方面的景观因素考虑进来，尽量使路线穿越山体的主要风景面。在著名的景点处应设置观景平台并设置景观标示牌和临时停车场。
 
另外，适当的话可以在立交区摆放体量适宜的山石。但要注意：所选山石造型、体量应与高等级公路宏大气势以及周围景观氛围相匹配，一般应选用体量巨大、造型苍劲的当地特色石品。
 
小体量且造型别致的假山石可摆放在收费站、服务区等人流量较大的部位。另外可在立交区或隧道进出口等位置人工堆山。堆山要结合工程的需要在视野开阔的位置做出恰当的土方造型。 
 
    水有动态与静态之分，动态水如：江河、溪流、喷泉、落水等，静态水如湖泊、池沼、水塘等。理水手法主要有借景与造景之分。因此，在公路景观中的水处理也应充分利用上述方法。尽量将自然水体景观介如公路景观中来，使公路景观产生千变万化之美，使行人不以行车为累。真正作到“人在车上座、车在画中游”。
 
当然，在服务区小游园或收费亭等位置应充分运用中国园林理水之技艺创造出一个优美的休憩、服务环境。另外，也可应用其他园林素材如：花卉、沙石做出一定体量的河流造型，使行人产生新奇之感。有助缓解路途劳顿。 
 
    关于园林小品及灯光在公路景观中的应用目前尚有很大的发挥空间。本人以为只要在不影响车辆正常行使、无安全隐患的前提下就可以充分利用园林小品和灯光来造景。毕竟我们设计的目的就是要营造一种轻松、愉快的行车环境，而园林小品不但造景快、立意鲜明而且养护成本小、景观寿命长。非常适宜粗放的公路环境。
 
在园林小品中仿生小品无疑最适合公路景观，试想在一片凝动的世界里突然冒出一个活灵活现的东西，人的心理难免会激起一阵新奇与喜悦。在公路的立交区、收费亭和中央分隔带可以大量采用这种仿生小品。在主要城市出入口的立交区、收费站可考虑采用灯光效果营造夜间景观。