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浅析城市道路绿化规划
RSS 打印 复制链接 发布时间:2017-12-06 20:34:30

   【摘 要】 路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分,也是城市建设的窗口,随着人民生活水平的提高,人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视,创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文结合城市道路绿化的目的要求,针对目前道路绿化中存在的问题,提出道路绿化应适时适地,合理规划,科学配置。 

  【关键词】 道路绿化;规划;绿化形式;植物配置 

  道路绿化是城市绿化系统的重要组成部分,也是城市绿化系统的骨架与核心,其与城市绿地以“点”“线”“面”的形式联结起来,形成绿色网络,构成优美街景,成为认识城市的重要标志。美观、科学的道路绿地建设有助于建立系统的道路网络,有助于交通中的人、车分流,也对改善、美化城市环境有着重要作用。 

  1 道路绿地布局与景观规划原则 

  道路绿地的布局应符合以下规定:(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米,主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米,行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米;(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地;(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合,人行道毗邻商业建筑的路段,路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定:(1)在城市绿地系统规划中,应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色;园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物,并与街景相结合;主千路应体现城市道路绿化景观风貌;(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格,不同路段的绿化形式可以有所变化;(3)同一路段上的各类绿带,在植物配置上应相互配合,并应协调空间层次,树形组合,色彩搭配和季相变化的关系。 

  2 城市道路绿化植物的选择 

  2.1 行道树选择的标准。(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮;(2)抗性强,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病虫害少;(3)寿命长、深根性、耐修剪;(4)发芽早、落叶晚。 

  2.2 行道树选择的原则。(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性,只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件,然后根据具体情况进行选择,才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境,而且许多植物本身具有一定的经济价值,如花、果、茎、叶等。在树种选择时,把生态效益与经济效益结合起来,使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型,能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时,将速生树与慢生树结合起来,当速生树到老化阶段,让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置,构成复层绿化,使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。应用较多的有小叶榕、大叶榕、秋枫、樟树、洋紫荆、美丽异木棉等。 

  2.3 灌木的选择。灌木多应用于分车带活人行道绿化带,可遮挡视线、减弱噪音等,选择时应注意一下几个方面:(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;(2)植物无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有朱槿、四季桂、红绒球、海桐球、小叶紫薇、灰莉、夹竹桃等。 

  2.4 地被植物的选择。(1)多年生,植株低矮、高度不超过100cm;(2)全部生育期在露地栽培;(3)繁殖容易,生长迅速,覆盖力强,耐修剪;(4)花色丰富,持续时间长或枝叶观赏性好; (5)具有一定的稳定性;(6)抗性强、无毒、无异味;(7)能够管理,即不会泛滥成灾。 

  常用的有红继木、毛杜鹃、小叶黄杨、黄素梅、蜘蛛兰、蓝雪花、五色梅等 

  2.5 草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌木巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。 

  3 城市道路的植物配置 

  城市道路具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能,并以丰富的景观效果,多样的绿地形式和多变的迹象色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路分为一般城市道路、景观休憩型道路、防护型道路、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市道路的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上,根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置,体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。 

  3.1 景观游憩型道路的植物配置。景观游憩型道路的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能,从人的需求出发,兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有的“城市林荫道”在路中间设有绿化带,种植了大量的香樟、秋枫、小叶榕等高大的乔木,林下配置了各种灌木和花草,同时绿地内设置了游憩步道,其间点缀各种雕塑和园林小品,发挥其观赏和休闲功能。 

  3.2 防护型道路的植物配置。道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷,不利于汽车尾气的排放,直接危害两侧的行人和建筑内的居民,对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能,兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物,如桂花、杜英、夹竹桃等,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。 

  3.3 园林绿地内道路的植物配置。园林道路是全园的骨架,具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式都要比城市道路配置更加丰富多样,更加自由生动。 

  4 城市道路绿化现状及存在的问题  

      4.1 单调且过于封闭。主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。 

  4.2 地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张,往往挤占绿化用地,造成道路绿地率偏低,且缺少路侧绿化带。另外,对城市道路绿化的认识不足、重视不够,存在交通挤占绿地的现象。 

  4.3 绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式,景观比较凌乱,没有形成线的效果,有的道路因设计不科学,只有有限的停车位,而人、车流量很大,结果造成人为破坏严重,树木根本无法种植、存活。 

  4.4 忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目种植大型乔木、灌木,结果使树木长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸收不到所需养分而死亡。 

  5 对城市道路绿化规划的建议 

  5.1 注重景观效果,种植应有规律。在设计道路绿化是应多注意景观效果,不要随意地把植物堆放在一起,而是应根据植物的特性,有规划地种植好,使整体构图具有较高的审美价值。对于行道树不统一的道路,建议保留数量多的树种,把数量少的替换掉;而行道树间距过窄的道路,则应重新规划绿化;对于树木大小不一的道路,建议把小的树木替换或施肥,促进其成长。 

  5.2 丰富植物层次,及时做好植物维护。对于道路绿化的设计,应最大限度地丰富植物层次,使更多的植物发挥其生态功能,如降尘、减噪、保护路面等。使用树池的绿化,应在树池内种地被植物。绿化带较宽的道路,配置多种植物,最好采用“乔木+灌木+地被”的结构方式。城市道路绿地土壤较差,不利于植物的生长,应进行换土,加强水、肥管理,加强对病虫害的观测,一旦发现病虫危害,立即防治。对于枯萎的植物,应及时更换。 

  搞好道路绿化对增加城市绿地覆盖率,改善城市生态环境起着不可估量的作用。道路绿化也直接关系着一个城市的精神内涵,因此,城市的道路绿化应作为城市建设的一个重点问题,相信只要我们能在这个问题上多努力,城市道路建设将出现新的面貌,城市景观得以发展,城市内涵也会达到提升。 

  参考文献 

  1 郑芷青.建设广州国际大都市的市区街道绿化 

  2 李晨杰,宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择 

  3 尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化 

  4 陈秀梅.城市道路绿化设计探讨

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