关于居住区规划设计的探讨
摘要:随着经济的发展，人们对居住的要求不断提高，因此，通过高水平的规划与设计，是优化居住环境和提高居住品味的重要手段。本文以某住宅居住区的规划设计为例，从规划设计定位、结构功能布局、道路交通组织，以及竖向设计和景观设计等几个方面对居住区的规划设计进行分析，对现代居住区的规划设计提供借鉴。
关键词:居住区,高品位,规划设计,景观设计,以人为本
随着社会经济的发展和居民生活水平的提高，大量的城市居住区也如雨后春笋一般拔地而起，不断地改善着人们的居住条件。但同时由于多方面的原因，许多居住区出现了规划设计并不合理、并不科学，功能定位不明确、格局千篇一律、缺乏个性与内涵等问题，很难满足居民的高品位。本文结合规划设计实例，对居住区规划设计相关问题进行探讨。
1 居住区规划设计实例
该居住小区坐落于台山市城郊，规划建筑面积约41889m2居住区面积17263m2,项目用地条件具有明显的两面性：优越之处在于位居我市支流南岸，拥有O.8公里长的一线临江景观;不利之处在于连接的河流从中间把用地一分为二。
2 规划设计定位
该居住区的定位是以服务主流消费群体为主，倡导高品位、时尚、健康的生活方式，为社区做到引领潮流的高端配置，满足城市精英、时尚人士生活所需。按照建设部国家康居示范工程建设标准，以时尚、现代的建筑风格定位，打造台山品质地产、责任地产新标杆，提升台山住宅建设新水平，建设生态、节能、宜居的住宅社区。引进先进成熟的高端节能技术，达到节能减排目的，建成国内节能住宅典范，实现低成本居住，低成本享受的目标。
3 规划设计理念
根据项目的区位及环境条件，我们提出了该工程的总体规划指导思想：
(1)强调因地制宜、扬长避短、化弊为利，使江岸、干线与周边大型开发这三大特点均能为项目带来效益。充分利用地块开阔的沿江面使尽量多的住宅单元享有江景;充分利用地块处于交通干线大桥出入口的区位，发挥临街商业效益并强化配套;在靠近干线的中区发展开放型的商业中心辐射小区内外大片区域，利用周边大型小区的人气造旺商业，提升小区物业价值和区域地位。
(2)强调以人为本的设计原则，从布局形式、空间尺度、环境氛围与单体设计各方面营造亲和感和人情味。
(3)强调建筑与环境的交融一体，体现建筑的环境美与环境的建筑美。
3 规划结构与功能布局
该居住区的设计构思大致为：根据小区所处的地理环境特征，充分结合地形及现状景观条件，坚持“以人为本，回归自然”的设计构思，以社会化市场经济理论为指导，力求做到布局合理，用地经济，设施完善，配套齐全，生活方便，环境幽雅，美观超前的高品位可持续发展小区。
(1)整体规划结构。本案结合用地形态，功能布局遵循景观先行的原则，采取了“一纵三横，中心串联”的整体规划结构。
一纵:规划通过营造一条南北向的主要景观廊道来贯穿南北住宅小区，中部以商业区为中心，起到统领全局的作用，使整个小区形成一个和谐统一的整体。
三横:本项目用地主要由南北居住用地及中部商业用地组成，规划以串联小区主入口、小区中心的景观轴线及向鄯阳街延伸路为东西向空间联系主轴，形成本项目的三条横向空间联系轴线，与项目纵向空间联系轴线共同构成本项目的空间结构。
中心串联:通过规划相互串联的小区中心，组团中心，商业街区中心形成基地完整的开放空间体系，以满足居民休憩、娱乐、健身、购物等的需求。
(2)建筑功能布局。本项目结合当地特点，居住小区规划布局结构按照“小区—组团—院落”的设计思路进行组织，所有单元均呈南北向布置，根据各部分功能点，动静分区合理布局，结合城市界面设计，形成高低起伏的型体关系，丰富了城市的轮廓线。住宅楼呈南北向组团式布局，高层建筑错落有致，让居民充分享受自然的阳光。这种组团的布局有利于形成一种归属感，容易组织小区内部的景观，形成安静的院落。
小区内的公建主要包括用地中部的商业街区内的公建及南北住宅小区的小学、幼儿园等，分布在环境较好且对住户干扰相对较少的位置，将商业建筑沿街布置，动静分区，合理布局。
4 交通组织
本项目交通组织采用“人车分流”的形式，避免大量私人机动车交通对居住环境的干扰，创造交通安全的步行生活环境，使区内各项生活功能正常舒适地进行。将小区主出入口设在开发路一侧，为人行出入口，平时禁止车辆通行，小区次出入口设置在街上，车行主出入口设置在建设路上，出入口标志明显，功能流线设置合理。
(1)人行交通。小区通过将步行道穿行于居住区绿地，伸入到各住户或住宅单元的入口，使住户花园、公共绿地、户外活动场地和公共服务设施串联起来，形成一个住宅与环境融为一体的、完整的、无干扰的步行系统，使走在其间的人徜徉在绿树草地，山坡水体之间，步移景异，形成社区“大公园系统”。基地中部为商业街区，其人流交通组织采取“人流与车流分开，商业人流与办公人流分开”的原则进行，充分利用建筑周边的公共空间进行人流和车流的集散。
(2)车行交通。车行道主要采用“周边环路+尽端路”的路网形式，在规划区周边设置了一定数量的住户停车位，在尽端路车行道的端部设回车场地，车流的组织以规划区周边的车行道和地下车库出入口组成，地下车库与各栋楼的楼梯、电梯间直接相连，停车后由地下车库直接入户或通过中心绿地人行出入口进入开敞绿地，在方便使用的同时不会对小区内部人流造成影响。为避免道路过直，车速过快，道路适当弯曲和形成高低起伏，以减少机动车对老人和小孩的威胁。
(3)静态交通。本案采用地上车位与地下车库相接合的形式解决停车问题，考虑到人车分流的整体规划，在项目地块外围道路组织车行交通的同时，并在外围道路布置停车位，满足居住生活、购物的停车需求，同时集中布置地下停车位，以满足住户的停车需求。
(4)消防。按照沿街建筑长度超过150m时应设不小于4m×4m的消防车通道设置消防通道，并确保消防车辆能够到达每栋建筑，高层建筑有足够的消防场地和消防登高面，消防车道路面材料采用嵌草砖或地下填埋植草砖等非硬质材料，平时禁止车行，以减小对内庭院的分割，使庭院小环境更加完整、统一。
5 竖向规划设计
本项目用地东西宽500多米，地势西高东低，总体坡度约2%，南北向长800多米，北高南低，地势总体上较平坦，总体坡度约为2.5%，充分考虑基地的现状地形，本着尽可能减少土石方工程量的原则，仅在局部挖土堆山，形成特色景观。其余绿化地块根据实际情况作微地形，以解决地表排水问题。
6 景观设计
本次景观规划设计空间结构上按照“斑块—廊道—基质”的生态景观模式，以植物、间隔的绿地、广场等为斑块的景观，以水面、道路系统、景观大道为廊道，联系相邻斑块，形成完整的景观格局。以“一条绿带、三条横向景观通廊、多个中心景观”为主体打造本小区的景观蓝图。一条绿带是贯通整个项目南北的景观联系带;三条横向景观通廊是联系居住小区及商业街区的主要开放空间，多个中心景观即为居住小区及商业街区的核心景观。本居住小区的景观环境设计总体分成小区中心、组团中心及住宅院落花园设计，以水景为核心，软质景观与硬质景观相辅相成，为工作一天以后的居民提供一个放松休闲的好去处。商业街区景观设计以营造商业氛围为主，以购物、休闲、健身、娱乐为设计主题，为购物人群提供轻松休闲的购物环境，居住区景观和商业街区景观通过景观廊道联系形成一个完整的体系，将休闲健身、邻里交流等功能空间融合到社区园林中，充分体现“以人为本”的情怀，从而产生了以水面、地面、天面、阳台等所共同组成的“主体绿化”。
7 结束语
总之，居住区的规划设计，是一个复杂的过程，必须根据整体环境与具体要求综合规划设计，充分体现“以人为本”的居住区规划设计理念，建设高质量的居住区。以上仅是个人对居住区规划设计的一些思路，这些思路不可能涵盖目前所有的有创新意识的规划设计思路，需要规划师们付出艰辛的努力和探索，来不断创新、完善。
参考文献
[1] 郭鹏，居住区规划设计结构与布局[J]大众文艺，2011.01
[2] 丁杰 马玉波 孟维涛，谈居住区规划设计方法[J]科技信息，2011.08
