简介： 道路绿地具有悠久的历史。据文献记载，世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪，建于喜马拉雅山麓，在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与左右，种植了三行树木，称作大路树（Grand Trunk）。在我国，两千多年前的周秦时代就已沿道路种植行道树......
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道路绿地具有悠久的历史。据文献记载，世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪，建于喜马拉雅山麓，在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与左右，种植了三行树木，称作大路树（Grand Trunk）。在我国，两千多年前的周秦时代就已沿道路种植行道树。《周礼》上说，公元前5世纪周朝由首都至洛阳的街道中游许多列树，来往的过客可以在树荫下休息。《汉书》记载：秦为驰道（驰道指的是城市与城市之间的道路，也就是现在所说的公路）于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。由此可见，当时城市道路绿地就已经有了雏形。
随着城市的发展，人口增长，道路逐渐形成网络。道路及其环境日趋重要，城市主干道路绿地是城市绿地系统的网络骨架，它不仅可使城市的绿色空间延续，还能有效地改善生态。首先道路绿地的形式及其产生的景观效果直接关系到人们对一个城市的印象。成功的道路绿地往往是地方特色的最直观的表现形式。因为道路绿地的带状或块状绿化的"线"性可以使城市绿地连成一个整体，可以美化街景，衬托和改善城市面貌。现代城市中，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥，缺乏对人的亲和力；而绿化在视觉上能给人以柔和安静感，树木、灌木、草地、花卉以其不同的形状、色彩、和姿态吸引着人们，点缀着城市的道路环境。其次，道路绿地除了增添城市景观外，绿地布置可以使一些形似的街道由于绿地的不同而区分开来，从而增加了空间的可识别性。因此，道路绿化又具有方位多样作用。道路绿地还可用来分隔和组织交通。再次，道路绿化不仅具有景观效应、方位辨别作用和组织交通的功能，还具有改善环境的生态功能。特别是现代交通的发展给环境带来很大的冲击，污染环境，影响了人居生态平衡。道路绿地有改善城市环境、净化空气、防减噪声、调节气候等功能，遮荫、降温也效果显著。
1、满足道路的主要功能。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。
2、道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。
3、科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。
4、因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准：1。树冠冠幅大、枝叶密2。抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3。寿命长4。深根性5。病虫害少6。耐修剪7。落果少，或没有飞絮8。发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
我们在道路的具体设计中，也充分的运用了这些原则，下面就举例说明：
(一)太仓市经济开发区道路绿化
太仓市位于江苏省东南端，东濒长江，南邻上海，是江苏省经济最为发达的县（市）之一。城东路、上海路、东亭路均为太仓市经济开发区内的三条重要干道。
东亭路与城东路、上海路相接，为南北走向。它东侧的绿带中间有一条通往同济科技园的道路，将绿带分为两部分。在设计中，北部以大的模纹色块为主，给人以强烈的视觉冲击。后面种植高大的雪松，形成壮观的景观衬景。南部的铺装地带形式多样，相互穿插，为混合式园林布置。内有水面、亭子、树池、花架等。既有景观效果，又满足了游人观赏、休憩的需要。西侧绿带宽为25米，采用空间分割的做法，以整齐的桧柏作为绿墙，将绿地划分成一个个相对独立的空间。独立空间由曲线联结形成统一的构图。在每个空间里采用自然式种植手法，用常绿与落叶、乔木与灌木、观花与观叶搭配，突出景观特色。同时强调视觉和嗅觉的相互统一。其背景用雪松与桂花相搭配，前面用白花和红花夹竹桃相配合。旁边的隔离带下层以金叶女贞，红继木为主，上层为含笑，樱花，可以闻香和观花，增添了道路的不少情趣。
城东路宽为20米，风格采用自然式种植手法。以广玉兰为背景树，前面采用生态式的种植手法，各种不同高度、不同造型、花色各异的植物通过精心的培植，形成层次丰富，造型别致的植物景观。采用的植物有白玉兰、棕榈、紫玉兰、合欢、马褂木、雪松、紫薇、红枫、海棠、腊梅、金叶女贞、红继木、龙柏、龟甲冬青等。
上海路呈东西走向，位于城东路南端，并与之平行。上海路宽为20米，背景为常绿树种喜树和广玉兰，前面以各种模纹为主景，线条流畅，花纹精致。在立面上配合飘逸的紫薇和整形的海桐球等进行配置。模纹采用月季、瓜子黄杨和不同色调的拼栽植物共同组成。它北侧的绿化带以流畅的曲线为主，体现道路的通畅。同时也考虑到了人性化，尽可能多地在硬质铺装上设座椅，树池；花草模纹的铺设与铺装相结合，形成一个统一的整体。它的隔离带风格与北侧的绿化带一致。下层以斜线条为主，几个色块颜色对比度强。上层的灌木为红枫，樱花，紫薇，兼顾了春，夏，秋的景观效果。行道树为合欢与马褂木，树形优美。
城东路、东亭路、上海路在设计上既考虑了各条路的特色，又在变化中有统一，整条道路设计一气呵成，绿化线型流畅，节奏感强，富有韵律变化，同时充分利用现有的自然景观资源和人文资源，融太仓城市特色与时代特征于一体，结合了周围的环境景观，充分体现了植物景观的多样性、文化性和时代性。
（二）长兴市经济开发区道路绿化
此次设计是长兴开发区内两条较主要的干道，不仅在地理位置上十分重要，而且从整个开发区的形象与品位来说，更是关系到长兴开发区招商引资的一个重要的硬因素，因此其重要性就不言而喻了。
具体设计：
根据现场以及整个道路建设的各种条件来看，把整条道路做成景观带是不现实也不可行的，而完全是普通的植物种植就不能反映开发区的形象与品位，因此我们认为在道路的重要在段适当的做景观带而其余部分则利用植物来布置。
所以设计时，我们把整条道路分成三块来考虑。一是景观带，二是较为普通的绿化带，三是分车带与行道树。
景观带：首先其要有可欣赏性，但是这欣赏不是让人赏一些建筑小品、雕塑等，而主要是观赏一些植物景观、各种色叶乔木、灌木的科学合理的搭配，香花树种的运用。让人在行走时感觉到非常轻松自在，其次要让人能深入其中，能够去触摸感觉，使人贴近绿色，因此在靠近人行道的地方多开入口，让人能方便进出，并在里面适当设置一些小品来配合植物的欣赏，同时也提供给人们休息的地方，第三，夏天人们在景观带里行走要有遮荫的地方，冬天又能让阳光穿透到地面，所以在设计时还考虑到大乔木的遮荫功能，因此在树种的选择上主要是以落叶树种为主，适当的配置常绿植物，保证冬暖夏凉。
普通绿化带：主要考虑乔灌草、乔灌花的搭配，讲究季相的变化，以及景观的连续性，主要树种采用分车道。
分车道与人行道：分车道考虑的是一个视点问题。因为人在车上其视点向前移动的速度很快，其欣赏的景物非常模糊。因此每个景观要求其有一定的长度才能使人看清而不致弦晕，而且还要保证视线的通透，所以设计时主要以色叶灌木的搭配适当配置一些树形优美的树种，从而形成较好的效果。 人行道上主要考虑的是遮荫的问题，因此在配置时考虑到冬暖夏凉与季相变化，常绿与落叶的搭配，使夏季树大荫密，冬季阳光能穿透到地面，为此我们选用了四种配置方式：香樟与银杏、香樟与樱花、马褂木与大叶女贞、榉树与大叶女贞。
