【摘 要】城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林绿化先进城市，街道绿化作为城市的“脸面”是重中之重，因此，新街道的绿化建设，老街道的绿化改造，成为城市园林绿化部门每年的主要任务之一。
【关键词】城市道路绿化；植物选择；植物配置；绿化形式
1 城市道路绿化目前存在的问题
（1）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的路段上盲目栽植大型乔灌，植株因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植杨树、垂柳等大乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果。
（2）片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量乔灌木，阻挡了行车视线，尤其是在环岛上，这一矛盾更为突出。
（3）盲目选用外来植物品种。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响了绿化的整体效果。
针对以上问题，根据多年绿化设计经验和施工效果对城市道路绿化中的植物配置做以下探讨。
2 城市道路绿化植物的选择
2.1 乔木选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择树种时主要从下面几方面着手：
株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好可秋观色，冬季观枝；
生命力强健，病虫害少，便于管理，花、果、枝叶无不良气味；
树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶能落光，便于集中清扫；
行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
有一定耐污染、抗烟尘能力，移植后易于成活和恢复生长；
目前北方应用较多的有：雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、杜仲、白蜡、银杏等。
2.2 灌木选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；
植株无刺或少刺，叶色多变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制树形和高矮；
繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。
应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、小叶女贞、紫叶小蘖、金叶莸、月季、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅、锦带等。
2.3 地被植物选择
道路绿化根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草种是至关重要的。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物。主要应用的为混播草（早熟禾、黑麦草、高羊茅按一定比例混播），另外有的地方应用三叶草、红花�m浆草、麦冬草、铺地柏等常做地被。
2.4 草本花卉选择
一般露地花卉以宿根花卉为主，并与乔、灌、草巧妙搭配。一、二年生草本花卉，只在重点部位点缀，不宜多用。
北方应用较多的主要有美人蕉、八宝景天、波期菊、黑心菊、石竹等。
3 道路绿化中行道树栽植设计形式
3.1 树带式
交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
3.2 树池式
在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5m较合适，长方形长、宽分别以2m、1.5m为宜，圆形树池以直径不小于1.5m；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8cm-10cm，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；行道树种植时为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，一般来说，株距不应小于树冠的2倍，多为4m、5m、6m、8m不等，若种植干径为5cm以上的树苗，株距应定为6m-8m为宜。
4 城市道路的植物配置
城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色，植物配置应视地点的不同而有各自的特点。
4.1 景观游憩型干道的植物配置
景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。上层可种植大量的乔木，如雪松、银杏、栾树、国槐等，林下配置各种灌木和花草，同时绿地内设置游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。
4.2 防护型干道的植物配置
防护型干道绿化主要需发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。故绿化设计需选择具有抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、国槐等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。
4.3 高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。
中央隔离：带内一般不成行种植乔木，为避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30-70m距离重复一段，色块灌木品种选用3-6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。
边坡绿化：主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。
互通绿化：位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种，一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，主要是发挥其生态和景观功能的同时，还要兼顾经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供有力的保障。
4.4 园林绿地内道路的植物配置
园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、栾树等，其下种植高山黄杨、小叶女贞、金叶女贞、龙柏等整形灌木，形成节奏明快富有韵律的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2-3m；小路则是供游人在宁静的休息区漫步，一般宽仅1-1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜，沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。
5 结论
道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
